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隨著港口國(guó)對(duì)防污染要求越來越嚴(yán)，各大設(shè)備生產(chǎn)廠商紛紛投入大量的人力物力進(jìn)行對(duì)新型設(shè)備的研發(fā)。 空氣式尾軸密封能較好地解決滑油漏泄造成海洋環(huán)境的污染， *大限度地解決了密封環(huán)和襯套的磨損。另外，該裝置可靠性高，應(yīng)急情況下可以比較方便地轉(zhuǎn)換成傳統(tǒng)的油密封，因此空氣式密封具有很大的發(fā)展空間。本文以某公司10000TEU系列船舶的空氣式尾軸封為例，對(duì)該裝置的工作原理和技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行探討。一、 空氣密封的優(yōu)點(diǎn)該裝置的首部密封結(jié)構(gòu)與以往的CX、DX型密封的結(jié)構(gòu)基本相同，尾部空氣式密封裝置如下圖：圖片 尾部密封有4道密封圈，船內(nèi)的空氣源通過管路通到＃2/3環(huán)之間的腔室，然后以氣泡形式從尾部釋放到海水中。根據(jù)物理學(xué)經(jīng)典原理可知，液面下任一點(diǎn)的壓強(qiáng)與該點(diǎn)至液面的高度成正比，因此該裝置利用從尾部以氣泡形式釋放的空氣壓力來檢測(cè)船舶吃水的變化。任何船舶吃水的變化能夠自動(dòng)地被空氣控制單元跟蹤并自動(dòng)調(diào)整輸出壓力和尾軸管內(nèi)油壓，從而防止海水侵入船內(nèi)和潤(rùn)滑油流出船外。該裝置的優(yōu)點(diǎn)為：A、可靠性高1）各道密封環(huán)所承受的負(fù)荷明顯減小，延長(zhǎng)了密封環(huán)及鍍鉻襯套的使用壽命；2) 各有兩道水封環(huán)和油封環(huán)，提高了裝置的可靠性。一旦密封環(huán)損壞，艉軸管內(nèi)的潤(rùn)滑油或海水會(huì)通過＃2/3環(huán)腔室被回收到船內(nèi)泄放收集柜內(nèi)，防止油流出船外或海水進(jìn)入艉軸管內(nèi)。3) 在尾軸管端部平面與密封裝置法蘭環(huán)之間加裝了一個(gè)厚30mm調(diào)整環(huán)，當(dāng)密封環(huán)與鍍鉻襯套接觸處磨損時(shí)，取下該調(diào)整環(huán)以錯(cuò)開密封環(huán)與襯套之間的相對(duì)位置，從而減少鍍鉻襯套的光車次數(shù)，延長(zhǎng)使用壽命。B、維修保養(yǎng)簡(jiǎn)單在設(shè)定了空氣流量后，系該統(tǒng)根據(jù)吃水變化自動(dòng)調(diào)整壓力，避免根據(jù)吃水的變化通過人工來轉(zhuǎn)換輕重載重力油柜。C、空氣消耗量低供入到＃2/3腔室內(nèi)的空氣流量設(shè)定在45-55N?/min，壓縮空氣消耗少。D、可提供多種應(yīng)急措施1） 當(dāng)#3環(huán)故障時(shí)，只要關(guān)閉通往#3/3S腔室的進(jìn)出口閥，就可使#3S環(huán)投入工作。2） 如遇空氣壓力控制單元發(fā)生故障，只要備有一個(gè)臨時(shí)重力油柜，就能將空氣密封（AX型）裝置簡(jiǎn)單地轉(zhuǎn)變成雙重保護(hù)的油封（DX型）裝置。二、空氣密封的原理 ： 該系統(tǒng)主要由后密封、前密封以及以下五個(gè)部份組成：A、空氣控制單元(Air Control Unit)B、泄放收集單元（Drain Collection Unit）C、尾軸管滑油柜單元（S/T L.O. Tank Unit）D、尾軸管滑油循環(huán)泵（S/T L.O. circulation pump）E、前密封滑油泵單元（Fwd Seal L.O. Pump Unit）圖片 密封裝置系統(tǒng)管路圖根據(jù)尾軸空氣式密封裝置系統(tǒng)管路圖解釋如下：1）從船內(nèi)空氣控制單元的壓縮空氣通過安裝在尾軸管內(nèi)的管路進(jìn)到#2/3環(huán)腔室內(nèi)，一部分經(jīng)過#2環(huán)和#1環(huán)從海水中溢出，另一部份空氣從漏泄回收管路進(jìn)入到泄放收集單元。2）漏泄的滑油或海水可從#2/3腔室泄放到安裝于中間軸軸線下的泄放收集單元。3）尾軸管滑油柜的正常油位高于軸系中心線2-2.5m，該油柜為封閉式，在其上面接入一路與#2/3環(huán)腔室壓力一樣的空氣。4）#4/5腔室滑油是由前密封滑油泵單元提供的循環(huán)油。#2/3腔室的空氣壓力與#3/3S腔室滑油壓力之間的壓差始終保持在0.05MPA以內(nèi)，確保了密封環(huán)和襯套的使用壽命；即使#3環(huán)損壞漏泄，漏泄的滑油會(huì)從下部的泄放管路進(jìn)入到泄放收集單元而不會(huì)流出舷外。#2/3腔室內(nèi)的空氣通過稍稍抬起#2環(huán)和#1環(huán)而從海水中冒出，始終大于海水壓力的空氣確保海水不會(huì)進(jìn)入到#2/3腔室；即使海水漏入到#2/3腔室，也會(huì)被泄放到漏泄收集單元。泄放收集單元1）泄放收集單元主要是用于監(jiān)控尾軸后密封的工況，安裝在該裝置上的流量控制閥是用于控制空氣在泄放管路的流量并確保泄放管路暢通。當(dāng)發(fā)生海水進(jìn)入或滑油漏泄時(shí)，都會(huì)通過泄放管路收集到該單元內(nèi)并發(fā)出高位警報(bào)以提醒輪機(jī)管理人員尾軸后密封裝置工況異常，輪機(jī)人員應(yīng)在主機(jī)停車狀態(tài)下按以下步驟排出泄放收集柜內(nèi)的油水。A、打開泄放閥（DRAINVALVE）。B、確保收集柜已完全放空。C、確認(rèn)泄放閥已關(guān)閉。切記：在主機(jī)運(yùn)行時(shí)不能打開泄放閥。圖片 2）當(dāng)空氣控制單元輸出壓力P4與泄漏收集單元壓力之間的壓差大于等于0.03MPA時(shí)，則需用淡水清洗空氣管路。沖洗也需在主機(jī)停車時(shí)方能進(jìn)行，具體方法如下：A、打開泄放收集柜上的泄放閥V56。B、將空氣控制單元上的三通閥3MU轉(zhuǎn)換到淡水側(cè)，開啟淡水閥V9，用淡水沖洗管路直到水從泄放收集柜上的泄放閥V56流出。C、清洗完畢后，將三通閥3MU轉(zhuǎn)換到空氣側(cè)并關(guān)閉泄放閥V56。
船舶艉軸密封因各種原因可能會(huì)出現(xiàn)泄漏，海水進(jìn)入密封腔，使后密封油箱滑油乳化(見圖1)，嚴(yán)重時(shí)滑油向外泄漏至海面，導(dǎo)致港口當(dāng)局滯留或罰款，或者海水向內(nèi)泄漏，使得艉管滑油乳化，潤(rùn)滑油膜失效，導(dǎo)致艉軸承高溫甚至燒毀等嚴(yán)重事故，給船舶帶來嚴(yán)重的安全隱患。艉軸密封裝置設(shè)計(jì)不當(dāng)或安裝不當(dāng)是引發(fā)艉軸密封泄漏的主要原因。另外，防護(hù)罩結(jié)構(gòu)不合理或安裝不當(dāng)，容易使?jié)O網(wǎng)纏繞。漁網(wǎng)進(jìn)人密封腔引發(fā)艉軸密封泄漏，或者防護(hù)罩碰擦螺旋槳等現(xiàn)象。管理注意事項(xiàng)艉軸密封裝置不可選用容易脫落的羊毛氈作為密封件阻擋泥沙。一種新型產(chǎn)品的設(shè)計(jì)一定要與傳統(tǒng)產(chǎn)品進(jìn)行充分的比較，新產(chǎn)品一定要經(jīng)過各種試驗(yàn)才可以批量生產(chǎn)。設(shè)備用戶在選擇密封裝置時(shí)，不可冒然選用未經(jīng)實(shí)船試驗(yàn)過的產(chǎn)品，尤其是用在批量制造的船舶上。一旦碰到艉軸后密封泄漏，可采用高黏度的滑油減緩泄漏。某集裝箱船舶出廠后不到2個(gè)月就出現(xiàn)艉軸后密封泄漏、后密封小油箱滑油乳化的情況。該船采用國(guó)際知名品牌的密封裝置，考慮其產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)該沒有問題。因此，在 時(shí)間就提出很可能是艉密封測(cè)量下沉量的螺母沒有擰緊導(dǎo)致的，經(jīng)潛水員水下檢查發(fā)現(xiàn)果然是這個(gè)螺母已經(jīng)脫掉。讓潛水員用1種特殊材料磨塑鋼(類似于水下水泥)封堵后，仍然有泄漏。提議改用高黏度的滑油，因?yàn)楦唣ざ鹊幕驮诓讳P鋼套與橡膠密封件之間的微小縫隙中不容易泄漏。這樣使得后密封泄漏情況得到顯著改善，船舶所有人不再提進(jìn)塢修理要求。
塢檢是一項(xiàng)非常重要的船舶檢驗(yàn)，即塢修檢驗(yàn)，塢檢一般指的是在干塢內(nèi)對(duì)船舶進(jìn)行的相關(guān)檢驗(yàn)，包括船底外部檢查和船級(jí)塢檢。在獲得船級(jí)社和船旗國(guó)批準(zhǔn)后，船底外部檢查和船級(jí)塢檢也可以在船舶浮態(tài)時(shí)進(jìn)行替代檢驗(yàn)（水下檢驗(yàn)）。 一般船級(jí)社在完成船級(jí)塢檢以后，也認(rèn)為船底外部檢查同時(shí)完成。完成船底外部檢查后，驗(yàn)船師應(yīng)在貨船構(gòu)造安全證書中船底外部檢查簽署欄中進(jìn)行簽署以保持該證書有效。同樣，完成船級(jí)塢檢后，驗(yàn)船師也應(yīng)在入級(jí)證書中相關(guān)簽署欄中進(jìn)行簽署以保持入級(jí)證書有效。 那么，你知道船舶塢檢要檢驗(yàn)?zāi)男╉?xiàng)目嗎？在此，筆者就相關(guān)問題進(jìn)行詳細(xì)的介紹：圖片一、船底外部檢查 這個(gè)檢查是來自SOLAS的如下強(qiáng)制規(guī)定： 章 第10條 貨船結(jié)構(gòu)、機(jī)器和設(shè)備的檢驗(yàn)(ⅴ) 在任何5年期內(nèi)，除適用第14(e)或(f)條者外，船底外部應(yīng)至少進(jìn)行二次檢查，如第14(e)或(f)條適用時(shí)，該5年期可展期至與證書有效期的展期相一致任何情況下，任何二次這種檢查的間隔期不得超過36個(gè)月；（“任何五年”的理解見我另外一篇文章，見下文：貨船SC證書船底外部檢查（塢檢）任何5年期限的理解） 《2011 年檢驗(yàn)和發(fā)證協(xié)調(diào)系統(tǒng)檢驗(yàn)指南》中對(duì)船底外部檢查進(jìn)行比較詳細(xì)的解釋和規(guī)定： 次 數(shù) 在任何5 年期內(nèi)應(yīng)至少進(jìn)行兩次貨船船底外部檢查，但適用 SOLAS 74/88 第 I/14(e)或(f)條要求者除外。其中的一次此類檢查應(yīng)結(jié)合貨船構(gòu)造安全證書或貨船安全證書的換新在第 4 次年度檢驗(yàn)時(shí)或之后進(jìn)行。如果貨船構(gòu)造安全證書或貨船安全證書已按 SOLAS 74/88第I/14(e)或(f)條要求予以展期，則此 5 年期可展期，以與證書有效期相一致。在所有情況下，任何兩次此類檢查的間隔不應(yīng)超過 36 個(gè)月。圖片 水下檢驗(yàn)： 通常船舶應(yīng)在干塢內(nèi)進(jìn)行船底外部檢查，但也可考慮在船舶處于浮態(tài)時(shí)進(jìn)行替代檢查。對(duì) 15 年及以上船齡的船舶除散貨船和油船外，在允許當(dāng)其處于浮態(tài)時(shí)進(jìn)行此類檢驗(yàn)之前應(yīng)予以特殊考慮。 對(duì) 15 年及以上船齡的散貨船和油船，應(yīng)在干塢內(nèi)進(jìn)行船底外部檢查。只有當(dāng)船況良好并且具有適當(dāng)?shù)脑O(shè)備和經(jīng)適當(dāng)培訓(xùn)的人員時(shí)，才能在船舶處于浮態(tài)時(shí)進(jìn)行檢查。對(duì)于實(shí)行加強(qiáng)檢驗(yàn)的船舶，應(yīng)執(zhí)行經(jīng)修正的《散貨船和油船檢驗(yàn)期間加強(qiáng)檢驗(yàn)程序指南》(A.744(18)決議)附件A 或B 中2.2.2的適用規(guī)定。 船底外部檢查的項(xiàng)目： 1. 檢查船殼板，包括船底外板、首部外板、龍骨、舭龍骨、首柱、尾柱以及舵； 2. 注意舵軸承的實(shí)測(cè)間隙； 3. 盡可能檢查螺旋槳和軸封； 4. 盡可能注意螺旋槳軸的實(shí)測(cè)間隙； 5.檢查通海閥箱和濾器； 6. 在檢查的同時(shí)，進(jìn)行相關(guān)項(xiàng)目的檢驗(yàn)：那些僅能在干船塢內(nèi)或在水下進(jìn)行船底外部檢查時(shí)進(jìn)行檢查的項(xiàng)目，包括如下項(xiàng)目： 1)對(duì)船齡超過 5 年的船舶，用于水壓載的代表性處所進(jìn)行內(nèi)部檢查； 2)對(duì)船齡超過 10 年的船舶（僅從事載運(yùn)干貨的船舶除外），選定的裝貨處所進(jìn)行內(nèi)部檢查； 3)對(duì)船齡超過 15 年且僅從事載運(yùn)干貨的船舶，選定的裝貨處所進(jìn)行內(nèi)部檢查。 4)對(duì)于貨船船體、機(jī)械和設(shè)備，油船檢驗(yàn)的附加要求應(yīng)包括： (1)如果在檢查各管路系統(tǒng)時(shí)對(duì)其狀況有疑問，則可要求對(duì)該管路系統(tǒng)進(jìn)行壓力試驗(yàn)或測(cè)量，或兩者兼之。應(yīng)特別注意焊接復(fù)板之類修理； (2)對(duì)船齡超過 10 年的船舶，選定的裝貨處所進(jìn)行內(nèi)部檢查； (3)對(duì)貨泵艙和鄰接液貨艙的區(qū)域之類危險(xiǎn)區(qū)內(nèi)的電氣線路進(jìn)行絕緣電阻測(cè)試，但在保持有適當(dāng)?shù)臏y(cè)試記錄的情況下，則應(yīng)考慮接受 *近的讀數(shù)。二、船級(jí)塢檢 根據(jù)本社規(guī)范的有關(guān)要求，貨船塢內(nèi)檢驗(yàn)在五年內(nèi)應(yīng)不少于二次， *長(zhǎng)間隔期不大于三年，但其中一次應(yīng)在特別檢驗(yàn)時(shí)進(jìn)行，根據(jù)船體水線下的具體情況，本社可縮短塢內(nèi)檢驗(yàn)的間隔期限。 船級(jí)塢檢具體項(xiàng)目和主要要求： 1.船殼板 檢查船殼板（包括船底板、舷側(cè)外板和舭列板）及其焊縫等的腐蝕和磨損以及變形情況 2.龍骨板 參見上條檢查要求。 3.舭龍骨 舭龍骨允許存在適當(dāng)?shù)牟挥绊懫湫в玫淖冃危缬休^大變形、斷裂損壞或裂紋時(shí)，應(yīng)進(jìn)行 性修理。應(yīng)注意檢查舭龍骨前、后端部的外板狀況。 4.船底塞 檢查所有液體艙包括海水、淡水和油類艙柜的船底塞。 5.艉部及艉柱 檢查艉部及艉柱情況，應(yīng)特別注意外板及焊縫的銹蝕情況，尾軸管支架、軸支架與船體連接處的外板情況、尾柱和尾柱包板間焊縫情況以及尾柱中舵托等結(jié)構(gòu)的情況。 6.附體（圍裙和水翼等） 檢查附連于船體的水下結(jié)構(gòu)，常見的有氣墊船的圍裙密封結(jié)構(gòu)、水翼船的水翼、防搖鰭、整流設(shè)施等。 7.海底閥箱及其格柵 檢查海底閥箱的內(nèi)部情況以及海底閥箱格柵的緊固可靠性和吹洗裝置以及透氣管及其閥門(如有時(shí))的完好性，驗(yàn)船師認(rèn)為必要時(shí) 可要求測(cè)厚（指在兩次特檢之間的塢檢時(shí)）以及水壓試驗(yàn)、海底閥箱修理后必須進(jìn)行水壓試驗(yàn)。 8.海底閥 檢查海水高低進(jìn)口閥、應(yīng)急吸口閥及其連接件的技術(shù)狀況，應(yīng)注意閥體腐蝕及其固定情況，閥桿、 閥芯和閥座以及閥的啟閉指示情況。 9.舷旁排出閥 檢查主機(jī)及付機(jī)輔機(jī)冷卻用海水、壓載水、泄水、艙底水的舷旁排出閥及其連接件的技術(shù)狀況，參見上條。 10.衛(wèi)生水排出閥 檢查生活衛(wèi)生用水舷旁排出閥及其貫穿件的技術(shù)狀況，參見上條。 11.船體上的其它開口 檢查這些開口的結(jié)構(gòu)及密性狀況。 12.舵（拆開檢查或就地檢查） 1）舵葉 2) 舵桿 3) 舵銷 4) 舵軸 5)連接法蘭和螺栓 6) 舵的測(cè)量記錄。 13.噴水推進(jìn)裝置 1) 葉輪罩殼和葉輪 2)艉封板 3) 軸封和磨損 4) 緊固螺栓 14.螺旋槳軸的油潤(rùn)滑密封裝置 檢查和確認(rèn)密封裝置的有效性（詳見螺旋槳軸和尾管軸檢驗(yàn)項(xiàng)目）。 15.螺旋槳 檢查螺旋槳，防纜繩裝置和整流設(shè)施以及緊固裝置的完整，有無彎曲變形及腐蝕情況（詳見螺旋槳軸和尾管軸檢驗(yàn)項(xiàng)目）。 16.鍋爐排污閥 檢查專門用于鍋爐下排污出口的舷外排出閥，該閥有時(shí)就設(shè)置于海底閥箱。 17.動(dòng)力定位/側(cè)向推進(jìn)器 檢查這些裝置的情況并進(jìn)行試驗(yàn)（詳見螺旋槳軸和尾管軸檢驗(yàn)項(xiàng)目）。 18.尾軸軸承間隙 在單獨(dú)進(jìn)行船級(jí)規(guī)定的塢內(nèi)檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行尾軸軸承間隙測(cè)量（詳見螺旋槳軸和尾管軸檢驗(yàn)項(xiàng)目）。 19.船舶在塢修時(shí)，應(yīng)進(jìn)行系泊試驗(yàn)確認(rèn)主輔機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)正常。 螺旋槳軸和尾管軸檢驗(yàn) 船舶軸系的基本任務(wù)是將主機(jī)的功率傳給螺旋槳，同時(shí)又將螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的推力傳給船體，以推進(jìn)船舶運(yùn)動(dòng)。螺旋槳軸外接螺旋槳內(nèi)聯(lián)中間軸及主機(jī)貫穿舷內(nèi)外，工作條件十分惡劣。因此在一定期間內(nèi)對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)是為了保證尾管軸及螺旋槳軸保持良好的工作狀況以防止由于磨損、疲勞或損壞所造成事故的發(fā)生。圖片一般船舶推進(jìn)器裝置尾管軸及螺旋槳軸的檢驗(yàn)內(nèi)容：1.尾管軸、螺旋槳軸(有時(shí)帶有銅套)與螺旋槳的配合2.艉軸承3.艉軸管及附屬裝置4.艉軸密封裝置 一般情況下，軸的抽出檢查間隙為2 年半（加/減6 個(gè)月），應(yīng)移去螺旋槳和軸完全抽出，對(duì)軸錐體有關(guān)部位應(yīng)采用裂紋探測(cè)法（如磁粉或著色）進(jìn)行檢查；軸承間隔進(jìn)行測(cè)量。如有時(shí)，軸承下沉量測(cè)量，油封裝置密性狀況檢查，尾軸承檢查 但下述情況下，軸的抽出檢查間隔期可延長(zhǎng)如下：（1）單軸布置由3 年延長(zhǎng)至5 年；（2）多軸布置由4 年延長(zhǎng)至5 年。 1.螺旋槳軸與尾管軸具有連續(xù)襯套保護(hù)、或安裝油潤(rùn)滑軸承和認(rèn)可的油封裝置，或尾軸由抗腐蝕的材料制成； 2.螺旋槳用鍵安裝在具有錐形的螺旋槳軸且其設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)被認(rèn)可； 3.螺旋槳安裝在無鍵的具有錐形的螺旋槳軸，軸采取保護(hù)不受海水腐蝕且其設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)被認(rèn)可； 4.螺旋槳在螺旋槳軸后端采用整體法蘭連接方式安裝，軸及其附件不易受海水腐蝕、且其設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)被認(rèn)可；三、水下檢驗(yàn) 一般塢檢須在干塢內(nèi)進(jìn)行檢驗(yàn)，但在某些情況下，獲得船級(jí)社和船旗國(guó)批準(zhǔn)后，可以用水下檢驗(yàn)代替。 水下檢驗(yàn)范圍和要求 水下檢驗(yàn)盡量同正常塢內(nèi)檢驗(yàn)一樣獲得船舶的有關(guān)資料，如測(cè)厚及無損探傷，測(cè)量水潤(rùn)滑的螺旋槳軸軸承間隙和舵承間隙。 通過潛水員的外觀檢查、水下攝像和水下照像以及驗(yàn)船師可通過雙向通信設(shè)備及閉路電視對(duì)檢驗(yàn)進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)船舶的水下部分進(jìn)行外觀檢驗(yàn)，如檢查螺旋槳各漿葉有無損壞，船體外板情況等等。 其中應(yīng)對(duì)水下部分進(jìn)行攝像和對(duì)下列部位拍攝照片： ——舵葉 ——海底閥箱 ——螺旋槳 ——側(cè)推裝置 ——防腐鋅塊或陰極保護(hù) 圖片四、結(jié)后語 塢修是指船東安排船舶進(jìn)船廠船塢進(jìn)行相關(guān)修理的活動(dòng)，而塢檢是指船級(jí)社對(duì)船舶在干塢內(nèi)修理項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)的活動(dòng)。只有經(jīng)過船級(jí)社塢檢滿意的塢修，才能作為記錄簽署在相關(guān)證書中。 塢修塢檢是一項(xiàng)重大工程，需要船東和船級(jí)社良好溝通合作，才能順利完成。希望以上內(nèi)容對(duì)您有所幫助。貨船SC證書船底外部檢查（塢檢）任何5年期限的理解 某國(guó)際航行貨輪，2003年安放龍骨，總噸9554，貝利茲船旗，其貨船構(gòu)造安全證書（以下簡(jiǎn)稱SC證書）簽發(fā)日是2013年11月17日，到期日是2018年11月16日，其船底外部檢查（塢檢）時(shí)間是：2010年8月10日和2012年11月24日，2015年5月28日進(jìn)行了船底外部檢查（塢檢）簽署，目前船東已經(jīng)報(bào)請(qǐng)船旗國(guó)批準(zhǔn)，計(jì)劃安排2017年6月15日完成國(guó)際防止油類污染證書（以下簡(jiǎn)稱IOPP證書）提前換新，以規(guī)避IMO強(qiáng)制安裝壓載水管理系統(tǒng)的要求,IOPP證書到期亦為2018年11月16日，在IOPP證書換新時(shí)，同時(shí)申請(qǐng)船級(jí)社進(jìn)行SC證書的年度檢驗(yàn)。目前船東有2個(gè)疑問： 如果在IOPP提前換新時(shí)，同時(shí)完成SC證書的年度檢驗(yàn)，那是否會(huì)縮短SC證書的有效期？2.下一次船底外部檢查（塢檢）時(shí)間 *晚是哪一天？我們首先解讀 問題，翻閱相關(guān)公約條款：SOLAS 2009 第I章/14條證書的有效期限(h) 如果年度檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)或定期檢驗(yàn)在相關(guān)規(guī)則規(guī)定的期限之前完成，則：(ⅰ) 相關(guān)證書上所示的周年日應(yīng)予簽署修正，修正后的周年日應(yīng)不多于檢驗(yàn)完成之日起3個(gè)月；(ⅱ) 相關(guān)規(guī)則要求的其后的年度檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)或定期檢驗(yàn)應(yīng)使用新的周年日按這些規(guī)則規(guī)定的間隔期完成；(ⅲ) 如進(jìn)行一次或多次相應(yīng)的年度檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)或定期檢驗(yàn)，而使相關(guān)規(guī)則規(guī)定的檢驗(yàn) *大間隔期不被超過，則該期滿日可保持不變。 假定該輪2017年6月15日完成SC證書年度檢驗(yàn)，我們首先需要按照上述條款(i)，對(duì)周年日進(jìn)行修正，為了 *大限度利用規(guī)則，拉開年檢間隔，我們一般把周年日修正為：6月15日起后面3個(gè)月，即9月14日。那么在2018年9月15日前后3個(gè)月，即6月15日到12月14日是年檢窗口期。 但2018年11月16日前就要做換證檢驗(yàn)了，所以此次年度檢驗(yàn)毋需進(jìn)行，而直接進(jìn)行換證檢驗(yàn)了。由此可以得出，此次提前年度檢驗(yàn)，不會(huì)影響到SC證書的有效期，也不會(huì)多增加一次年度檢驗(yàn)。因?yàn)椴]有超過上述條款(iii)中提到的相關(guān)規(guī)則任何檢驗(yàn) *大間隔期。 我們?cè)俳庾x一下第二個(gè)問題，同樣翻閱相關(guān)公約條款：SOLAS 2009 第I章/10條 貨船結(jié)構(gòu)、機(jī)器和設(shè)備的檢驗(yàn)(V) 在任何5年期內(nèi)，除適用第14(e)或(f)條者外，船底外部應(yīng)至少進(jìn)行二次檢查。如第14(e)或(f)條適用時(shí)，該5年期可展期至與證書有效期的展期相一致。但在任何情況下，任何二次這種檢查的間隔期不得超過36個(gè)月； 2011年檢驗(yàn)和發(fā)證協(xié)調(diào)系統(tǒng)（HSSC）檢驗(yàn)指南5.7 “任何5年期 ”的含義參照：SOLAS 74/88SOLAS 第 I/10(a)(v)條。任何5年期系指貨船構(gòu)造安全證書或貨船安全證書的5年有效期限。 我們簡(jiǎn)單按照5年和36個(gè)月的要求來匡算，下次塢檢日期是：2012年11月24日加上5年是2017年11月24日，2015年5月28日加上36月是2018年5月28日，從字面理解我們必須在2017年11月24日進(jìn)行塢檢來滿足任何 5年期應(yīng)至少進(jìn)行二次檢查的要求。 但實(shí)際上，我們仔細(xì)研究HSSC2011/5.7的解釋，發(fā)現(xiàn)，首先5年期限是指SC證書或者SE證書的5年有效期限。也就是說在從2013年11月17日到2018年11月16日的五年期間有2次檢查就滿足要求，而不需要把這個(gè)5年期限突破相關(guān)證書的5年有效期限去任何選取。 “但在任何情況下，任何二次這種檢查的間隔期不得超過36個(gè)月”，結(jié)合該語句前面表述理解，任何情況應(yīng)該指5年期展期或不展期。任何2次這種檢查，應(yīng)指任意相鄰的2次船底外部檢查，包括僅在5年期限內(nèi)以及跨越前后2個(gè)5年期限的相鄰2次船底外部檢查情，所以“不得超過36個(gè)月”是非常強(qiáng)制性的一個(gè)要求。如果翻閱英文原文，也許更容易理解上述分析。 通過上述分析，該輪下一次塢檢 *后期限應(yīng)該是2018年5月28日。 另外根據(jù)SOLAS 2009 第I章/10條(V)有關(guān)展期的規(guī)定，這個(gè)5年期限還可以突破，以保持和SC證書的展期一致。即該輪如果SC證書展期到2019年2月16日（不超過3個(gè)月），至少進(jìn)行二次檢查的要求也可以從2013年11月17日至2019年2月16日的期間內(nèi)完成即可。當(dāng)然該類展期都需要得到船旗國(guó)批準(zhǔn)。 有人問為什么不讓證書到期日和船底外部檢查完成日保持一致，其實(shí)因?yàn)闄z驗(yàn)的實(shí)際困難，不可能完成船底外部檢查（塢檢）的時(shí)候就正好完成了換證檢驗(yàn)，從實(shí)踐來看，船舶出塢后，會(huì)繼續(xù)在船廠進(jìn)行相關(guān)修理項(xiàng)目從而導(dǎo)致其他檢驗(yàn)項(xiàng)目推遲，還有因?yàn)榇瑝]安排問題，或設(shè)備故障提前安排塢修。所以在SC證書中提供了2次船底外部檢查(塢檢)簽署的位置。 簡(jiǎn)略來來說，一般我們可以這樣來理解上述2次簽署：該輪的SC證書有效期限內(nèi)須完成2次簽署，SC證書中共計(jì)可以記載4次船底外部檢查記錄，任何2次簽署的間隔須在36個(gè)月以內(nèi)。如果證書展期，2次簽署的5年期限也可以隨之展期，但該2次簽署的間隔也須保持在36個(gè)月內(nèi)。
